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家族頂配級 對標寶馬X1 試駕雪鐵龍天逸400THP

來源:互聯網 發布時間 2019-10-26 19:47:03

上市一年多來,東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS推出了一款配備全新動力總成的新車型——天逸C5 AIRCROSS 400THP尊貴型(下稱天逸400THP),1.8T+8AT的組合相比之前的1.8T+6AT看似只是多了兩個擋位。從結果來看,整車動力輸出更強,油耗排放更低,這篇文章我們就來聊聊天逸400THP駕乘感受如何。

 

 

2019年5月15日,東風雪鐵龍新增了旗下的天逸C5 Aircross車型序列中的一個車款,400THP尊貴型,官方指導價21.17萬元。普通人可能不太了解它的意義,但作為業內人士,我對之向往。因為在雪鐵龍的發動機序列中,代號1開頭的是入門級,代號2開頭的是核心級,代號3開頭的是高配級,代號4開頭的是頂配級。家族之內的頂級產物,向來大概率不會讓人失望,所以,心存欲望,想要體驗美好。

 

 

結果是它交出了一份我沒想到的答卷,從發動機參數的角度,它的扭矩較之此前天逸的高配版本提升了20N·m,達到300 N·m,最大功率提升了5kW至155kW。天逸400THP采用的1.8T發動機在原有基礎上進行了技術升級,首先為了實現更清潔的排放,發動機在排氣端采用了雙級催化器和顆粒捕捉器,但是這一舉措會對發動機的動力輸出產生負面影響,為了維持動力輸出,這款發動機又加入了進氣端連續可變氣門升程和雙可變氣門正時系統,同時渦輪增壓器的機械式廢氣旁通閥升級為了電控式。

于是,擺在我們面前的就是一臺1.8L排量帶CVVT連續可變正時符合國六排放的直噴渦輪增壓發動機,它的最大功率為211馬力,峰值扭矩300 N·m。

 

作為對比,寶馬X1的2.0T發動機,最大功率192馬力,峰值扭矩280 N·m。而這樣的數據,體現到實際路況上,給予駕駛者的體驗就是充足和自如,每一個動作都能渾然天成的完成,信心滿滿。

與發動機相匹配的是來自愛信的8AT手自一體變速箱,這款變速箱的綜合實力已經在眾多高端車型上得到了檢驗,也獲得了廣泛好評。相比天逸之前搭載的6AT變速箱,其齒比范圍更廣,有效兼顧了燃油經濟性,同時更快的換擋速度確保了動力輸出的平順性和響應性。

 

 

如果以合資品牌的緊湊級SUV來對比,更多使用的是CVT、6AT、雙離合變速箱,如果提升到8AT這個級別,豪華品牌中價格相近的車型有寶馬X1的8AT,凱迪拉克XT4的9AT,從這個角度來看有硬件上的優勢。

 

當然,這之中雪鐵龍砸下了大量的發動機先進技術,諸如雙連續正時可變+連續可變氣門升程技術,新的排氣處理系統,帶電控執行器的渦輪增壓器等,所以最終做到了更高的動力輸出和更低的燃油消耗,并符合國六b排放標準。連續可變氣門升程技術使得進氣門的開啟幅度可根據發動機工況在最大值和最小值之間自由變化,發動機的進氣控制更加精準,在需要加大動力輸出時,較大的氣門升程減少了進氣節流損失,有效提升進氣效率。

 

結合到價格和產品綜合素質,是一款優秀的SUV。可能很多人并不熟悉,雪鐵龍品牌對于車型的研發有自己獨特的DNA,天逸C5 Aircorss的定位是專業級舒適SUV,所以對這款產品的評價,我們自然不能脫離核心。

(正文已結束)

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